摩托车发动机使用最多的动密封装置是接触形成型密封件（旋转轴唇形密封圈），人们习惯称之为油封，它由油封体、金属骨架和弹簧等组成。油封外圆与轴座孔体配合，油封内周做成唇形与旋转轴配合。密封唇部有主唇和防尘唇（亦称副唇），唇的尖端为唇端部，唇部与油封体的结合部位称唇根部。在制造过程中，有一层低摩擦的PTFE材料被紧密地结合于橡胶的唇部上，以加强唇口刃边的抗摩擦性能。普通油封所用的橡胶一般为丁腈材料，可耐温80℃～90℃，而用在高温区的油封（如气门导管油封），则含氟橡胶成份，耐温高达120℃～150℃。油封的使用条件有：（1）高温度；（2）高压力；（3）高转速的能力；（4）化学药品的抗耐性。
  摩托车发动机高速运行时，其机体外壳，必然沾有灰尘、泥沙等细微杂质，而机体内的机油润滑冷却着运动零件，因此油封的主要功能是防止润滑油从孔与轴之间的配合间隙处向外渗漏，同时又能防止灰尘及杂质进入机体内部。
  油封一般为骨架式橡胶油封，其规格用d（内径）×D（外径）×H（厚度）来表示，正规厂家生产的油封还在规格尺寸之前标有汉语拼音字母表示其用途：W（无弹簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型）、DG（高速双口型）等等。因结构上的限制及密封的需要，有一些零件（如油标尺、螺塞、摇臂轴、销轴等）则使用O型橡胶密封圈，其规格用内径或外径×断面直径来表示。普通型油封防漏对象物是单方向的，油封上只有一个唇口；高速双口型油封,其防漏对象是双方向的,以主封唇口防止油之泄漏,副唇口防止砂粒或尘埃侵入；无弹簧型油封仅利用橡胶之压紧力作单方向防漏用，如防黄油、防尘用。需要时，可与其它型号的油封并用。其它类型的油封不再一一介绍。其技术参数如下表所列。


代号         W        PD       PG         SD         DG
名称        无弹簧型  低速普通型  高速普通型  低速双口型  高速双口型
线速度（m/s）   ≤8    ≤12                          ≤10
工作温度（℃）  ≤120   ≤120
耐压（Kg/cm2）   0     0.3
  油封密封的技术要求
（1）材料要求
  根据发动机各密封件的使用特点，选用合适的油封结构和材料，是保证良好密封的首要条件。事实证明，油封的结构再合理，尺寸再精确，选用的材料不对，也不能确保其长久而可靠的密封。
（2）对装于旋转轴的要求
  ① 轴端的倒角应为15°～30°；②轴的硬度必须在HRC30以上，表面粗糙度Ra应为0.63～0.20um，往复运动轴的表面粗糙度Ra应为0.2～0.1um；③轴表面加工痕迹的纹路应注意其旋向与轴的旋转方向相反。否则会产生微量渗漏；
（3）轴与油封唇口处的径向圆跳动的要求
  若发动机转速在7000r/min以上，轴直径为30～50mm时，允许轴的径向跳动值为0.1～0.2mm，往复轴的跳动值则应小于0.20mm。不论是维护保养，还是更换新件，均需对轴的径向圆跳动量进行认真检查，避免跳动超差的轴对油封唇口产生振动损伤。
（4）唇口与轴的过盈量
  这里主要指油封未装弹簧时，在唇口自由状态下的内径和轴径的差值。它可产生唇口无簧径向力，以适量补偿轴的振摆。但过盈量应控制在轴径向圆跳动的2倍以上，这样可从尺寸上保证唇端部与轴的紧密贴合。油封在自由状态下，唇口内径一般都比轴颈小，其比值因实际使用工况（即使用温度、零件的旋转速度、零件的轴向间隙等）的不同而存在差异，正常的使用标准值为：用于Ф5～Ф30mm轴颈上的油封，其唇口的过盈量为0.7～1.0mm，而用于Ф30～Ф60mm轴颈上的油封，唇口的过盈量则为1.0～1.2mm，轴颈越大油封唇口的过盈量则越大。
（5）压力
  唇口在轴界面上的压力一般为0.02～0.1Mpa，它和过盈量及油封的质量直接有关；在发动机正常使用状态下，油封两边介质的压力差应不大于0.03Mpa（这里主要指曲轴箱内的压力与大气压力）。
（6）油封与轴座孔的配合
  为保证油封外周与座体孔形成可靠的密封，需控制好油封压入轴座孔的过盈量。直径10～75mm的轴座孔，它的公差一般为0 +0.027～0 +0.046mm，而油封的外径公差约为0.15～0.30mm，油封与轴座孔的过盈量大约0.15～0.25mm。目前，发动机大多数机件均为铝合金材料制成，其热膨胀量较大，在装配时应充分考虑有合适的过盈量。为便于油封的顺利装入，要求轴座孔口的倒角需在15°～25°之间，且宽度在1.5mm以上。

来源：http://www.cnmsc.com.cn/knowledge/list01/1570.html      泰昌摩配